電子制御システム
EUでは、すべてのトラックと観光バスに電子制御システムを装備すれば、一年間の交通事故による死者が500人、負傷者が2,500人減ると見ています。Knorr-Bremseは能動的および受動的な運転支援システムの開発を推進し、道路交通の安全性の向上に大きく貢献しています。当社製品には、法律で定められているABS (アンチロックブレーキシステム)をはじめ、EBS (エレクトロニックブレーキシステム)、ESP (エレクトロニックスタビリティプログラム)、ACC (アダプティブクルーズコントロール)にいたる電子制御システムが採用されています。
ABS、ASR
ABS (アンチロックブレーキングシステム)は、ブレーキを操作した時にホイールの回転が完全に停止するのを防ぎ、ASR (トラクションコントロールシステム)は加速時に駆動軸上でホイールが回らないようにして、どのような路面の状態でも適切なトラクションに調整します。商用車用ABSの開発で先駆的役割を果たすKnorr-Bremseは、すべての空気ブレーキ搭載車両とトレーラーにABSとASRを提供しています。
EUでは、すべてのトラックと観光バスに電子制御システムを装備すれば、一年間の交通事故による死者が500人、負傷者が2,500人減ると見ています。Knorr-Bremseは能動的および受動的な運転支援システムの開発を推進し、道路交通の安全性の向上に大きく貢献しています。当社製品には、法律で定められているABS (アンチロックブレーキシステム)をはじめ、EBS (エレクトロニックブレーキシステム)、ESP (エレクトロニックスタビリティプログラム)、ACC (アダプティブクルーズコントロール)にいたる電子制御システムが採用されています。
TEBS G2 トレーラー用エレクトロニックブレーキシステム
EBS (エレクトロニックブレーキングシステム)は、ブレーキ制御、ABSおよびASRの基本機能を統合した電子制御システムです。電子制御は、通常の空圧制御と比べて反応時間と制動距離が短く、したがって路上の安全性も高まるという利点を持っています。EBSはさらに、摩耗調整、リターダー作動制御、カップリング力制御 (CFC)などの機能も備えています。CFCは連結車両でブレーキを掛けた時に、トレーラーのブレーキ力とトラクターのブレーキ力を、最適なブレーキ力配分に調整するシステムです。Knorr-Bremseは、トレーラーを含むあらゆる車種に対応するEBSとCFCを提供しています。
ESP
EBSにESP (エレクトロニックスタビリティプログラム)を加えることにより、不安定な走行状態にある車両を自動的に安定させることができ、転倒やスキッドする確率が大幅に低減します。ESPを搭載すれば、車両が危険な状態になると、車両全体の走行方向と速度が自動的に修正されます。ESPは、1個1個のホイールブレーキを的確に作動させ、エンジンマネジメントに介入することにより、危険な状況下で自動的に運転者をサポートします。
世界で初めて多連トレーラー用のESPを開発したのは、Knorr-Bremseです。このアプリケーションの技術的な難題は、トレーラカプラーとピボットを持つ多連トレーラーには、トラクターと異なり、くの字に折れ曲がる所が2か所あるという点です。このように自由度が高いため作用する力の種類が何倍にもなり、ESPはそれらの作用力をすべて勘案して制御しなければなりません。
ELC
ELC (エレクトロニックレベリングコントロール)は、レベルコントロール、レベルアジャスタ、さらにエアサスペンション装備車のアクスルリフティングコントロールを電子制御するシステムです。このシステムは、例えばバスの車高を下げて子供、お年寄り、体の不自由な乗客が楽に乗車できるようにするのに役立ちます。
ACC
トラックの長い車列の中で運転する負担を軽減するため、Knorr-BremseはACC (アダプティブクルーズコントロール)を提供しています。このACCは、走行中の速度によって自動的に前方の車間距離を適正に保つシステムです。そのため、追突事故を防止できるだけでなく、効果的な道路交通に役立ちます。
