トランスミッション制御

現商用車のギアボックスの安全で安定した作動を維持する為、クラッチアクチュエーションユニットとギアコントロールユニットが役立っています。

従来型クラッチシステム：クラッチマスターシリンダー

従来型クラッチ作動装置: クラッチマスターシリンダーとクラッチサーボ

クラッチマスターシリンダーは、機械力（ドライバーがペダルを踏む力）を、油圧制御圧へ変換する制御装置です。この制御圧は、ギアボックスに取付けられ、クラッチレバーに接続されているクラッチサーボを作動させるために使用されています。

クラッチマスターシリンダーには（瞬時の作動など）クラッチに対してストロークの指示を出すため、通常、ストロークスイッチが取付けられています。

従来型クラッチ作動装置：クラッチサーボ

クラッチサーボは、クラッチを切るプロセスにおいて、車両のエアーシステムからの空気を使用することにより、フットペダルの踏力を比例増幅する機能を持っています。また、クラッチマスターシリンダーにより油圧制御され、レバーシステムによりクラッチを機械的に操作します。

従来型トランスミッション制御装置：サーボシフトモジュール

サーボ　シフト

KBのサーボシフトモジュールは、空圧操作され、サーボを利用した、マニュアルトランスミッションのためのシフトシステムです。このモジュールはドライバーがギアをシフトする際、ギアをつなげるために必要な力を増強します（低温での操作で特に有効です）。同システムは、シフト力を小さくする事により、迅速かつ安定したギアチェンジを可能にし、ドライバーが最適な燃費のために正しいギアを選択する際のサポートも行います。また、サーボ力とシフトスピードを制限する事で、ギアボックスのシンクロ装置を保護します。

このモジュールは、各種のギアボックスに、短期間で容易に採用する事が可能です。

モジュールのアプリケーションは、ギアのリンクまたはボーデンケーブルシステムを通して、実現することができます。

電子制御トランスミッション：ギアコントロールユニット

電子制御式自動マニュアルトランスミッション (AMT)

電子ギアコントロールユニットは、マニュアルギアボックスを使用し、全自動のギアチェンジを可能にしています（ユニットは、通常ギアボックス上に直接取付けられています）。同ユニットは、機械部品（空気圧シリンダーなど）や電子部品（電磁弁、ケーブル、電子コントロールユニットなど）を組合せたものです。

現在の自動マニュアルトランスミッション（AMT）モジュールは、いくつかの機能を統合しているため、非常に複雑なものになっています。また、運転時の快適さとドライバーの負荷を軽減する基盤にもなっています。ドライバーは、ギアの選択やシフトではなく、道路の状況に意識を集中することができます。（システムが選択し、運転状況に沿った）最適なギアシフトストラテジーにより走行することで、従来のマニュアルギアボックス運転時と比較すると、燃料消費とトラクタ/トレーラーカップリングの機械的磨耗を大幅に削減することができます。